Stratificato a mano in vetroresina con resina vinilestere, che offre migliori proprietà meccaniche e maggiori garanzie contro l’osmosi, realizzato secondo normativa.

Lo stratificato dello scafo prevede la realizzazione dell’opera viva in vetroresina, con struttura a longheroni e madieri, mentre l’opera morta e la coperta sono state previste in costruzione a  sandwich applicato in sottovuoto.

Tre rinforzi longitudinali corrono da prua a poppa lungo le murate dello scafo, zona del dritto di prua, dello specchio di poppa e della deriva particolarmente rinforzati.

I rinforzi trasversali sono quattro, due nella zona chiglia-albero e due sullo specchio di poppa. Motore fissato su supporti dedicati con rinforzi in bronzo per i silent-block. 

Giunzione scafo coperta a sovrapposizione con falchetta imbullonata, controfazzolettatura all’interno e con gomma polifosfurica all’interno. La finitura esterna è realizzata a gel-coat .

La carena (opera viva) è protetta con un trattamento esterno con resina epossidica per ridurre l’assorbimento dell’acqua da parte del laminato e quindi la relativa antivegetativa.

Coperta con durezza di 42 Barcoll. La coperta prevede il pozzetto con panche in teak del Siam con spessore di 15 mm.

Paratie e mobili  resinati allo scafo. Zone di rinforzo locali in coperta per attacco attrezzatura, passascafi e valvole.Lo specchio di poppa è previsto in tre versioni; liscio e chiuso, attrezzato per la discesa a mare o con portello a ribalta  (extra).

Deriva:
Deriva alare in ghisa e siluro terminale in piombo al 4,5% di antimonio. La pinna è imbullonata   con piastra dado e controdado, e telaio di madieri, sul fondo della barca. Deriva a profilo NACA. Ciclo protettivo per deriva.Timone:
Timone sospeso con struttura in acciaio inox montato su cuscinetti Solimar.

Lande:
struttura in acciaio inox orientata e fissata allo scafo su telaio ad anello in vetroresina e legno dedicato.Tiranti di 25 mm di diametro Attacco paterazzo e strallo riportati sul fondo della barca con tiranti appropriati.

Motore di serie:
VOLVO D3 130 HP, leggero e compatto, 5 cilindri, impianto di alimentazione common rail, doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro, turbo aftercooler e EVC (Electronic Vessel Control)con scambiatore di calore. Invertitore meccanico con leva di comando in pozzetto. Pannello strumenti con contagiri, spia dell’ olio, spia della temperatura. Elica tripala fissa in bronzo, protetta con zinchi sacrificali.